Столь мощные сечения нижних связей приняты потому, что установка пролетных строений предусмотрена продольной надвижкой с прикрепленными связями, в которых при этом появляются большие сжимающие усилия.

По всей длине балок к верхним поясам прикреплены упоры, упоры имеются также у прогонов. Поскольку совместная работа главных балок с плитой учтена лишь на участках положительных моментов, наличие на балке упоров на участках с отрицательным знаком момента не соответствует расчетным предпосылкам и вносит некоторую неопределенность в работу конструкции.

Железобетонные плиты предусмотрены сборные из блоков с продольным стыком по всей длине прогона и поперечными стыками через 2,625 м; в плитах предусмотрены выпуски арматуры, которые свариваются на монтаже, после чего стыки бетонируются.

Для опытного применения разработан вариант конструкции, в котором объединение плиты с балкой производится при помощи высокопрочных болтов. В верхнем поясе балки предусматриваются отверстия для пропуска болтов, такие же отверстия устраиваются в блоках плиты. На монтаже блоки плиты укладывают на фанерные подкладки, после чего устанавливают высокопрочные болты.

Щель между верхним поясом балки и низом плиты заполняется песчано-цементным раствором.

В практике подобные соединения не проверены.

В железнодорожных мостах неразрезные пролетные строения со сплошными стенками не нашли широкого применения. Основной причиной этого является трудность обеспечения требований технических условий в отношении допускаемой величины прогиба от временной нагрузки.