Некоторое повышение жесткости пролетного строения может быть достигнуто применением конструкций с железобетонной плитой, объединенной с балками, однако из-за большого значения временной нагрузки зона, в которой могут появляться отрицательные моменты, распространяется на значительную длину, вследствие чего для учета плиты в работе балки возникает необходимость в предварительном напряжении плиты, связанном с большим расходом высокопрочной арматуры.

В зарубежной практике неразрезные пролетные строения со сплошными стенками под железную дорогу нашли применение в отдельных сооружениях.

На линии Кобленц — Хорхейм (ФРГ) через р. Рейн построен двухпутный железнодорожный мост с неразрезными двухпролетными балками с пролетами по 117,5 м.

Поперечное сечение принято замкнутое, коробчатое высотой 5,2 м. Толщина вертикальных стенок — от 20 до 50 мм, листа верхнего пояса — от 20 до 40 мм, нижнего — от 16 до 50 мм. Рельсы расположены непосредственно на металлическом настиле, под рельсовыми подкладками уложены резиновые прокладки. Расчетный прогиб в середине пролета от временной нагрузки равен 270 мм, или V420 пролета.

В отдельных случаях при выборе наиболее рациональной схемы моста может оказаться уместным применение рамной системы. В рамной системе положительные изгибающие моменты на среднем участке пролетного строения значительно меньше, чем в разрезных и даже неразрезных балках. Существенно повышается жесткость пролетных строений.
Рамные системы применяются преимущественно в однопролетных мостах.

При применении неразрезных многопролетных рам существенное’ значение приобретают дополнительные напряжения от температуры, повышается также чувствительность к неравномерной осадке опор. Широкому применению мостов рамной системы мешает затруднительность типизации и некоторое усложнение монтажа.

Поэтому в металлических мостах рамную систему применяют лишь в отдельных случаях по индивидуальным проектам.

В ряде зарубежных путепроводов рамная система нашла применение для малых пролетов в специфических местных условиях, характеризуемых необходимостью выбора конструкции с пониженной строительной высотой, стесненностью перекрываемого пространства и т. п.