Однако особенности рамной системы позволяют применить ее и для перекрытия больших пролетов при сравнительно простых и современных конструктивных формах основных несущих элементов. Примером этому может служить мост в г. Люксембурге.

В связи с развитием г. Люксембурга возникла необходимость в постройке моста через долину р. Альцет. Общая длина моста превышает 350 м при высоте до 85 м. На проект этого моста был объявлен международный конкурс, в котором приняло участие восемь стран. На конкурс был представлен проект железобетонных и металлических мостов, в том числе: моста с неразрезными балками; висячих, арочных, рамно-подкосных.

После тщательного рассмотрения к строительству был принят мост рамной (подкосной) системы. Детальный проект был разработан совместно фирмами трех стран: ФРГ, Бельгии и Люксембурга. Мост представляет собой сварную конструкцию в виде коробчатых балок, подпертых жестко связанными с ними подкосами, в результате чего образуется однопролетная рама пролетом 234,1 м с балками, опертыми на устои.

Вследствие несимметричности конструкции боковые пролеты равны 53,9 и 67,0 м. Ширина моста между перилами — 25,0 м складывается из двух полос проезжей части по 9,6 м, разделительной полосы 1,5 ж и тротуаров по 2,15 м.

В поперечном сечении конструкция состоит из двух коробчатых балок с расстоянием между осями 12 м. Ширина каждой коробки — 6 ж, высота от 2,8 м в середине пролета до 6,5 м в месте соединения с подкосами.

Верхний пояс в виде ортотропной плиты одновременно выполняет роль настила проезжей части, на который непосредственно уложен асфальт. Продольные ребра настила расположены на расстоянии 30 см между осями. Поперечные балки из листа высотой 600 мм и полки шириной 200 мм расположены через 2,5 м.

По длине главных балок на расстоянии от 10 до 12,5 м поставлены поперечные связи. Подкосы также имеют коробчатое сечение. В вершинах подкосов поставлены жесткие связи, в результате чего образуются поперечные рамы. В узлах, образованных коробчатыми главными балками и подкосами, применены специальные стальные отливки.

Применение их значительно облегчило соединение элементов, сходящихся в узле, и позволило уменьшить число сварных швов в этих наиболее ответственных узлах конструкции. Полный вес металла в конструкции 4400 г, что составляет около 500 кг на 1 м2 моста.