Поскольку отношение собственного веса к временной нагрузке в автодорожных мостах всегда больше, чем у железнодорожных мостов, применение неразрезных систем в автодорожных мостах, как правило, наиболее эффективно.

При равнопролетной неразрезной балке расчетные положительные моменты в крайних пролетах значительно больше, чем в среднем. Поэтому при компоновке моста с неразрезными балками в большинстве случаев крайние пролеты назначают меньше среднего. Это приводит к уравниванию расчетных моментов и более благоприятным очертаниям силуэта моста.

Достоинствами неразрезных пролетных строений являются также благоприятные условия работы промежуточных опор, что позволяет применить наиболее экономичную конструкцию.

В многопролетных мостах с разрезными пролетными строениями на каждой промежуточной опоре располагаются два конца пролетных строений и соответственно две опорные части. Размеры подферменной площадки определяют из условия размещения двух опорных частей и концов пролетных строений. При неразрезном пролетном строении на промежуточной опоре располагается лишь одна опорная часть.

При опирании разрезных пролетных строений и временной нагрузке на одном пролетном строении вследствие внецентренности приложения нагрузки опора работает на сжатие с изгибом; при неразрезном пролетном строении независимо от расположения вертикальной временной нагрузки она передается на опору центрально, что создает более благоприятные условия работы.

В большинстве случаев неподвижная опорная часть неразрезной балки располагается на устое, а на промежуточных опорах — подвижные опорные части. При этом промежуточные опоры могут быть гибкими в виде качающихся колонн, что обеспечивает температурные перемещения пролетного строения за счет поворота опоры.