Благоприятные особенности неразрезных балок привели к тому, что с 30-х годов они находят все более широкое применение.

Наибольшую величину пролета в мостах с главными балками со сплошными стенками до войны имел мост через р. Рейн, построенный в 1935 г. Пролетное строение этого моста представляет собой неразрезную трехпролетную балку с пролетами 75 + 105 + 75 м. При ширине моста между перилами 18,0 м в поперечном сечении поставлены всего две главные балкис расстоянием 11,0 ж между осями. Конструкция клепаная из стали S-52.

Проезжая часть устроена в виде мощных поперечных балок, по которым уложены прогоны, которые служат опорами для железобетонной плиты.

Поперечные балки, установленные на расстоянии 5 м между осями, используются в качестве ригелей рамных поперечных связей. Между нижними поясами установлены продольные связи в виде крестовой решетки с дополнительными распорками. Для уменьшения изгиба от собственного веса, вызывающего при столь значительной длине элементов провисание связей, установлены подвески, прикрепляемые к нижним поясам ригелей.

Главные балки имеют высоту 4,82 м в середине моста, 4,65 м — над промежуточными опорами и 3,65 м ~ над крайними опорами. Снижение высоты балок от середины к концам принято для придания проезжей части продольных уклонов.

Устойчивость вертикальной стенки толщиной 18 мм обеспечивается установкой с наружной стороны балок вертикальных уголков жесткости через каждые 5 ж (в местах присоединения поперечных балок) и с внутренней стороны стенок — горизонтальных ребер z-образного сечения, поставленных вдоль всей длины балки на расстоянии 975 мм от верхнего пояса балки, а на протяжении зоны отрицательных моментов — на расстоянии 975 мм от нижнего пояса.