Пространство внутри упора, а также между круглым отверстием в железобетонной плите и упором заполняли жестким цементным раствором.

В зоне отрицательных моментов над промежуточными опорами плиту проезжей части бетонировали на месте и до соединения с упорами подвергали предварительному сжатию. Эта плита расположена на стальных листах толщиной 4 мм и приподнята над поясами на 2,5 см.

В созданный таким образом промежуток между верхним поясом балки и листом были уложены каточки из калиброванных отрезков круглого железа, что обеспечивало свободу деформации плиты при предварительном сжатии.

Сжатие было произведено мощными пучками из семипроволочных прядей высокопрочной проволоки, уложенными в открытые каналы, устроенные в плите. Напряжение в плите от предварительного сжатия определилось в 188 кГ/см2.

Наибольшие расчетные растягивающие напряжения не превосходили напряжений предварительного сжатия.

Помимо плиты проезжей части, в зоне отрицательных моментов в плоскости нижнего пояса установлены специальные железобетонные плиты для совместной работы с поясами на сжатие. Эти плиты установлены на участках над средними опорами на протяжении 47,1 м (по 23,55 м в каждую сторону от опоры). Плиты укладываются на полки нижних поясов балок и соединяются с ними упорами так же, как верхние.

При обычном решении монтажа металлической конструкции с последующей укладкой плит нагрузка от собственного веса металлической конструкции, веса железобетонных плит и крана, укладывающего эти плиты, воспринимается металлической балкой и лишь последующие нагрузки воспринимаются объединенным сечением.

При этом вследствие большого значения нагрузки от веса балок и плит и относительно малого значения в автодорожных мостах временной нагрузки напряжение в плитах от совместной работы с балками значительно ниже допускаемых. Их несущая способность используется лишь частично.