Для обеспечения местной устойчивости вертикальная стенка укреплена ребрами жесткости из полос 240 X 14 мм, расстояния между которыми определились расчетом.
Каждая главная балка общей длиной 254,5 м состоит из монтажных блоков длиной по 27 м, кроме крайних, имеющих длину по 13,2 м, и опорных — длиной по 19,5 м.

В монтажных стыках балок сначала сваривались автоматом нижние горизонтальные листы (шов № 1), затем зазор между вертикальными листами шириной около 400 мм заполняли вставкой, которую приваривали при помощи автоматов, работающих по принципу принудительного формирования шва (швы № 2), к вертикальным листам. Для пропуска вертикального сварочного автомата листы верхнего пояса не доводили до стыков вертикального листа, зазор длиной около 1000 мм заполнялся горизонтальной вставкой, привариваемой к горизонтальным листам (швы № 3). Монтаж балок производился на временных опорах, установленных в. местах расположения монтажных стыков.

Интерес представляет своеобразное решение опорных частей, установленных на средних опорах. При расстоянии между крайними балками поперек моста 39,6 м и пролете 108 м было признано целесообразным предусмотреть возможность перемещения пролетного строения от деформации и температурных воздействий в двух направлениях.

С этой целью были применены двухъярусные опорные части. При обычном решении, т. е. с поверхностями катков, очерченными по кругу, такие опорные части имели бы очень большую высоту, что ухудшало бы внешний вид моста. Поэтому в целях снижения высоты опорных частей нижние катки, обеспечивающие подвижку в направлении поперек моста, были приняты чечевичного очертания с высотой 130 мм при радиусе поверхности катания 190 мм. При таких очертаниях катков при горизонтальном перемещении неизбежно приподнятие конструкции, величина которого определялась 0,4 мм, что было признано допустимым.

С увеличением пролетов в автодорожных мостах в расчетных усилиях доля постоянной нагрузки приобретает все большее значение. Возможности снижения собственного веса становятся решающими при установлении области рационального применения той или иной системы или конструктивной формы.