Наименьшая отметка уровня проезда на мосту определяется высотой подмостового габарита и строительной высотой пролетного строения, которая измеряется от низа конструкции до подошвы рельса в железнодорожных мостах и до верха проезжей части в автодорожных мостах. Исходя из этой отметки следует проектировать профиль дороги на подходах к мосту.

В пролетных строениях с ездой поверху в строительную высоту полностью входит высота главной балки. При этом в железнодорожных мостах для пролета 18,2 ж по действующим типовым проектам строительная высота равна 168 см, а для пролета 33,6 м-—284 см.

В ряде случаев по условиям проектирования профиля дороги строительный просвет, т. е. расстояние между подошвой рельса и верхом подмостового габарита, оказывается меньше, чем строительная высота пролетного строения с ездой поверху. Увеличение строительного просвета путем повышения отметки подошвы рельса за счет поднятия профиля связано с увеличением уклонов трассы и объемов земляных работ на подходах, что в некоторых случаях экономически невыгодно или технически нецелесообразно. В этих случаях может быть рассмотрен вопрос о применении индивидуального проекта пролетного строения с ездой поверху с пониженной строительной высотой путем уменьшения высоты главной балки в пределах, допустимых по условиям вертикальной жесткости (прогиба).

Такое решение всегда приводит к некоторому перерасходу металла, но в отдельных случаях может оказаться целесообразным для улучшения условия проектирования профиля. Этим путем можно добиться лишь небольшого снижения строительной высоты.
Более радикальным средством снижения строительной высоты является применение пролетного строения с ездой понизу.