В этом случае конструкция пролетного строения существенно отличается от пролетного строения с ездой поверху. Если при езде поверху количество главных балок и расстояние между ними определялось только технико-экономическими соображениями, то при езде понизу расстояние между главными балками определяется габаритом.

Возникает необходимость в устройстве проезжей части, которую принимают обычно в виде поперечных и продольных балок, образующих так называемую балочную клетку. В таких пролетных строениях строительная высота не зависит от высоты главных балок, она определяется лишь конструкцией проезжей части и, следовательно, практически не зависит от величины пролета.

Деревянные или металлические поперечины укладывают на продольные балки. Продольные балки передают нагрузку на поперечные, а поперечные — на главные.
Рассматривая пролетное строение в целом, необходимо обратить внимание на обеспечение пространственной неизменяемости и жесткости пролетного строения. Жесткая система связей может быть установлена лишь в плоскости нижних поясов (нижние продольные связи). Верхние продольные связи и поперечные связи невозможно установить по условиям габарита. В связи с расположением езды в уровне нижних поясов большая часть поперечных горизонтальных сил (ветер на подвижной состав, горизонтальные удары) передается на пролетное строение в плоскости нижних поясов, однако верхние пояса, работающие на сжатие, оказываются в очень тяжелых условиях. Рекомендуется принимать сечение этих поясов достаточно широким для увеличения жесткости в горизонтальной плоскости.