Решение прикреплять связи не на сварке, а на заклепках и высокопрочных болтах в цельноперевозимых пролетных строениях представляется малоубедительным. Прочность и выносливость прикрепления связей на сварке при хорошем качестве сварки подтверждается многочисленными примерами из практики. Обнаруженные в некоторых пролетных строениях трещины в местах прикрепления фасонок к вертикальным стенкам явились следствием недостатков, допущенных при сварке.

Прикрепление на заклепках связано с необходимостью устройства отверстий в листах вертикальных стенок, уголках и элементах связей. Сверление этих отверстий требует высокой точности и существенно усложняет изготовление конструкции.

Путь располагается на мостовых брусьях сечением 20 X 24 см длиной по 3,2 м. В местах опирания на пояса в брусьях устраивают врубки переменной глубины в зависимости от толщины пояса. Брусья укладывают таким образом, чтобы расстояние между вертикальными гранями смежных брусьев в свету было не менее 10 и не более 15 см. По условиям несущей способности рельсов это расстояние можно было бы увеличить и существенно сократить количество брусьев. Однако это не допускается, так как при большем расстоянии в случае схода с рельсов колеса не смогут катиться по брусьям и последствия аварии будут более тяжелыми. Разрабатываются различные конструкции по предупреждению провала колес при сходе поезда с рельсов, имеющие целью решить эту задачу более экономичными средствами, нежели столь частая укладка брусьев, однако распространения они пока не получили.