Из эпюры видно, что для восприятия действующих усилий было вполне достаточно принять второй лист верхнего пояса сечением 520 X 25 мм и не было никакой необходимости принимать на среднем участке (на протяжении 14,6 м) более толстый лист 520 X 50 мм; точно так же не требуется второй лист (420 X 40 мм) нижнего пояса.

Уместно отметить, что снижение расхода металла в конструкции является одной из основных экономических задач. Затрачиваются огромные средства на теоретические, экспериментальные и исследовательские работы для того, чтобы найти пути снижения веса металла в конструкциях. Работы, в результате которых удается снизить вес металла на 5—10%, считаются весьма ценными. В этих условиях типовой проект пролетного строения, в котором металл плохо используется и не реализована возможность значительного снижения веса, не может вызвать чувства удовлетворения.

Металлические пролетные строения с пролетами 18,2—33,6 м широко применялись на железных дорогах до Великой Отечественной войны. В послевоенный период были проведены обширные исследовательские, экспериментальные и практические работы в области создания и внедрения сборных железобетонных пролетных строений. В настоящее время для пролетов до 33,6 м, как правило, применяются железобетонные предварительно напряженные сборные пролетные строения. Металлические пролетные строения находят применение лишь в случаях, когда по местным условиям применение железобетонных пролетных строений нецелесообразно: например, для районов, расположенных далеко от заводов железобетонных конструкций, при затруднительности транспортирования железобетонных блоков или в северных районах, где к применению конструкций из предварительно напряженного железобетона относятся пока с осторожностью.